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안녕하세요,
D님들,
아우디Q7 이라는 차를 아시나요?
BMW의 1세대 X5가 북미 시장에서 크게 히트하면서 북미 시장에 특화된 SUV 개발이 대세가 되었다. Q7도 이런 흐름에 발맞추어 차체가 크고 거주성이 좋은 SUV로 개발되었다. 2003년에 공개된 파이크스 피크 콰트로 컨셉트를 기반으로 2005년에 출시되었다.
폭스바겐 투아렉, 포르쉐 카이엔과 형제차로, 상용 밴인 폭스바겐 트랜스포터의 플랫폼을 뜯어고쳐서 만든 PL71 플랫폼을 공용한다. 슬로바키아 브라티슬라바 현지공장에서 생산하며, 특징은 매우 거대하다. 동급 중형 SUV 중 가장 큰 차체 사이즈를 자랑하며 차체의 크기로만 보면 윗급의 대형 SUV들과도 견줄만한 크기이다. 기존 PL71 플랫폼의 휠베이스를 15cm나 늘려 5m가 넘는다. 경쟁 모델인 BMW X5보다는 23cm 길어서, 덩치가 크기로 유명한 미국 자동차 회사의 SUV 수준이거나, Q7보다 더 윗급의 대형 SUV로 취급되는 레인지로버급의 덩치를 자랑한다. 아우디의 자랑인 콰트로 시스템, 파노라마 선루프 등이 적용되었고, 국가에 따라 5인승(2열 시트) 외에 카이엔이나 투아렉에는 없는 6인승, 7인승도 선택할 수 있다. 참고로 대한민국에는 6+1인승으로 승인받았다.
출시당시 엔진 라인업은 VR6 3.6L와 V8 4.2 가솔린 모델, 3.0, 4.2 TDI 디젤엔진이 있었으며 2008년 부터 V12 6.0 TDI 디젤이 추가되었다.
변속기는 모두 ZF 6단 변속기를 장착했다.
대한민국에서 판매되는 아우디 모델 중에서는 최초로 한글 멀티미디어 인터페이스 메뉴를 적용해 편리성에 기여했다. 미국의 NHTSA에 의해 가장 안전한 SUV로 별이 다섯개, 독일의 자동차 전문지 아우토 모터 운트 스포츠에 의해 최고의 차로 선정되었다. 2009년에 헤드 램프에 LED 라이트를 적용하는 등 일부 디자인이 변경되었다.
2010년에 페이스리프트가 이뤄지면서 엔진 라인업이 변경되었다. 3.0 TFSI 가솔린이 추가되었고, VR6 3.6에 FSI 가솔린 직분사가 추가되었으며, 디젤은 그대로 3.0, 4.2, 6.0의 라인업을 유지하되 유로6 인증을 땄다. 변속기는 모두 8단 자동으로 바뀐다.
거동이 둔한 편이고 기계식 4륜 장치로 인해서 연비에서 손해를 보는 편이었다. 다만 국내 출시 모델은 토크가 좋은 디젤 위주이기 때문에 일상 영역에서 크게 힘이 달리지는 않는 편이다. 서스펜션도 비교적 부드럽게 셋업된 편. 그런데 에어서스펜션이 자주 고장난다. 고장원인도 컴프레서 릴레이, 밸로우즈 손상, 에어배관 누설 등 다양하다.
상업적으로는 실패한 듯하다. 판매량이 생각보다 저조하다. 다른 형제들[3]이 성공했었기에, 조금은 의외의 결과다. 승합차 수준의 지나치게 큰 크기가 해가 된 듯하다.[4]
매체에 등장한 경우로는 영화 아이언맨 후반부의 아이언 몽거와의 대결에서 일가족이 탄 Q7을 아이언 몽거가 들어올려 던져졌다가 아이언맨이 간신히 받는 장면이 나온다. 하지만 Q7 운전자가 혼비백산해 달아나면서 아이언맨은 그대로 수십미터를 들이받힌채 끌려간다(...).
2015년에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다. PL52 플랫폼을 사용했는데, 1세대에 비해 차체 크기와 차체 중량을 줄이고, 민첩함을 높였다.그래도 차 길이만 5,052mm이다 [5] 대형 올인 터치 패드와 자연어 음성 명령, 아우디만의 차세대 MMI가 장착되었으며, 애플 카 플레이와 안드로이드 오토 소프트웨어와 연결 가능한 스마트폰인터페이스 및 뒷 좌석 탑승자를 위한 태블릿이 탑재되었다.
2세대가 되면서 상당히 경량화되었고 여러 매체에서 시승한 결과 이전 Q7과 같은 둔함은 별로 느껴지지 않았다. 회두성도 일취월장한 편. 아우디의 신세대 차량다운 모습이다. 인테리어가 상당히 개선되어 현재로서는 A8에 뒤질 게 없는 수준으로까지 좋아졌다. 대부분의 평은 인테리어만은 최고라는 것. 또한 차체 크기가 줄었지만 거주성은 이전과 큰 차이가 나지 않는다.
이런 Q7을 중고차로 기천만원을 주고 구입했는데 만약 엔진오일이 누유된다면? 당신은 어떻게 하시겠나요?
당연히 보증수리를 요구하셔야죠.이 차도 중고차 법인에서 수리를 의뢰해 주셨습니다.차팔고 배째고 이런건 전부 옛날 얘기 입니다.
3.0TDI 콰트로 입니다.규칠이가 아파요.오일이 샌답니다.
누유는 리어케이스에서 새는데요,이 차는 앞쪽에 팬벨트가 있고,뒤쪽에 체인이 장착 된 타입의 엔진 입니다.리어케이스에서 엔진오일이 누유 된다는 건 즉,엔진을 통째로 내려야 한다는 뜻 입니다.행복 끝 고생 시작 입니다.
엔진은 무게가 엄청나기 때문에 엔진용 리프트가 필요 합니다.
휠 쪽도 미리 작업을 해 놓아야 나중에 엔진이 간섭없이 내려올 수 있습니다.
내려 놓으니 그 자태가 실로 위엄이 넘칩니다.V6 3.0TDI 엔진이라 큼직 합니다.
프론트 쪽에는 에어컨 컴프레셔,워터펌프,파워스티어링펌프가 있습니다.하지만,지금 우리가 보고 싶은 부분은 리어케이스 입니다.
리어케이스를 만나려면 변속기를 통째로 분리해야 합니다.할 일이 태산 입니다.
눈 앞이 캄캄하지만 차를 수리하는 일은 정신을 바짝 차려야 하는 일입니다.이 부품들을 전부 기억해서 분해하고 조립한다 생각해 보세요.
막상 내리고 보니 이것저것 다 바꾸고 싶어지지만,고객님의 주머니 사정도 생각 안할 수 없습니다.
파워트레인이 빠진 차체 입니다.인생무상 입니다.
한번 빙 둘러 보았습니다.
전용 잭을 이용해 변속기를 분리 하였습니다.
뒤쪽이 슬슬 모습을 드러내내요.그나저나 고압펌프 교환하려면 엔진 내려야 하는 차네요.
이 것이 바로 체인 입니다.흔히 국내 차종의 타이밍벨트와 같은 역할을 하는 부품 입니다.이 체인의 케이스에서 오일이 누유되는 것이죠.
조립은 분해의 역순 입니다.
다시 엔진이 올라갔습니다.무려 이틀에 걸친 긴 작업이었습니다.매일 야근하며 끝나고 술도 많이 먹었네요.힘든만큼 보람있는 작업이었네요.
16년간 기아자동차에서 근무하였고,수입차에 관심이 생겨 뛰쳐나와 자동차 구매 대행인으로 일하고 있습니다.
현재 판매한 수입차의 모든 정비가 이루어지고 있는 동대문구 아우토팩토리 입니다.제가 일하는 일터이기도 합니다.
타이어 업체를 운영할때 사진 입니다.2년간 타이어업체를 운영하였습니다.
제가 활동하는 오프라인 클럽입니다.전국에서 내노라하는 자동차 기능장,기술사들이 모여 있습니다.
자동차정비자격증 입니다.아빠딜러 야매 아닙니다.껄껄~~~
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